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轿车车身重庆轻量化材料常用简介

发布时间:2021-8-9 17:44:00  来源:http://cq.beiherui.com/news662365.html

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1、镀锌钢板

随着轿车工业开展,为了进步车体运用寿数和增强轿车车身轻量化材料的抗腐功能,镀锌钢板得到广泛运用。由于在现在轿车车身制造中,首要采用电阻点焊办法,与无镀层钢板比较,镀锌钢板的点焊过程中还存在一些问题:先于钢板熔化的锌层构成锌环而分流,致使焊接电流密度减小;锌层外表烧损、污染电极而使电极寿数下降;锌层电阻率低,触摸电阻小;简略产生焊接飞溅、裂纹及气孔等缺陷。

2、高强度钢板

早年的高强度钢板,拉延强度虽高于低碳钢板,但延伸率只要后者的50%,故只适用于形状简略、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内参加恰当 的微量元素,经各种处理轧制而成,其抗拉强度高达420N/mm2,是一般低碳钢板的2~3倍,延功能极好,可轧制成很薄的钢板,是车身轻量化的重要材 料。到2000年,其用量已上升到50%左右。我国奇瑞轿车公司与宝钢合作,2001年在试制样车上运用的高强度钢用量为262kg,占车身钢板用量的 46%,对减重和改善车身功能起到了杰出的作用。
低合金高强度钢板的品种首要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度IF冷轧钢板等,车身规划师可根据板制零件受力情况和形状杂乱程度来选择钢板品种。

1)含磷高强度冷轧钢板:含磷高强度冷轧钢板首要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板,也可用于载货轿车驾驶室的冲压件。首要特色为:具有较高强度,比一般冷轧钢板高15%~25%;杰出的强度和塑性平衡,即随着强度的添加,伸长率和应变硬化指数下降甚微;具有杰出的耐腐蚀性,比一般冷轧钢板进步20%;具有杰出的点焊功能;

2)烘烤硬化冷轧钢板:经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理,屈从强度得以进步。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度,是车身外板轻量化规划选择资料之一;

3)冷轧双向钢板:具有连续屈从、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特色,如经烤漆后其强度可进一步进步。适用于形状杂乱且要求强度高的车身零件。首要用于要求拉伸功能好的承力零部件,如车门加强板、保险杠等;

4)超低碳高强度冷轧钢板:在超低碳钢(C≤0.005%)中参加适量的钛或铌,以确保钢板的深冲功能,再添加适量的磷以进步钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合,特别适用于一些形状杂乱而强度要求高的冲压零件。
3、轻量化迭层钢板

迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合资料,表层钢板厚度为0.2~0.3mm,塑料层的厚度占总厚度的25%~65%。与具有相同刚度的单层钢板比较,质量只要57%。隔热防振功能杰出,首要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。

4、铝合金

与轿车钢板比较,铝合金具有密度小(2.7g/cm3)、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点,技能老练。德国群众公司的新式奥迪A2型轿车,由于采用了全铝车身骨架和外板结构,使其总质量减少了135kg,比传统钢资料车身减轻了43%,使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过运用功能更好的大型铝铸件和液压成型部件,车身零件数量从50个减至29个,车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的改变刚度进步了60%,还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生使用,深受环保人士的欢迎。

根据车身结构规划的需求,采用激光束压合成型工艺,将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型,再在外表涂覆防腐蚀资料使其结构轻量化且具有杰出的耐腐蚀性。

5、镁合金

镁的密度为1.8g/cm3,仅为钢材密度的35%,铝材密度的66%。此外它的比强 度、比刚度高,阻尼性、导热性好,电磁屏蔽能力强,尺寸稳定性好,因此在航空工业和轿车工业中得到了广泛的使用。镁的储藏量十分丰富,镁可从石棉、白云 石、滑石中提取,特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20%。

铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门,它由内外车门板和中心蜂窝状加强筋构成,每扇门的净质 量比传统的钢制车门轻10kg,且刚度极高。随着压铸技能的进步,已可以制造出形状杂乱的薄壁镁合金车身零件,如前、后挡板、仪表盘、方向盘等。

6、泡沫合金板

泡沫合金板由粉末合金制成,其特色是密度小,仅为0.4~0.7g/cm3,弹性好,当受力压缩变形后,可凭本身的弹性恢复质料形状。泡沫合金板品种繁复,除了泡沫铝合金板外,还有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等,可根据不同的需求进行选择。由于泡沫合金板的特殊功能,特别是拔尖的低密度、杰出的隔热吸振功能,深受轿车制造商的青睐。现在,用泡沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。


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